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連云港沿海鐵路線路走向敲定

日期:2020-07-16 分享到

據蒼梧晚報音訊:通過多方、多年的博弈,港城人所重視的沿海鐵路越江段———滬通鐵路建造計劃7月底終究在南通敲定。這個計劃不是網上瘋傳多年的南通東越江線路,也不是地道越江線路,而是從南通西側九圩港上游跨越長江。跟著滬通鐵路建造計劃的正式確認,從連云港到上海的沿海鐵路大通道的走向也就定了下來,一條完好、明晰的鐵路大動脈從連云港“走”到了上海。

我市市民3個多小時到上海

滬通鐵路計劃的確認,關于連云港來說,絕對是一個嚴重的利好音訊。前一段時刻,連鹽鐵路可行性研究報告正式批復,加上滬通鐵路計劃確認,連云港到上海的沿海鐵路道路走向徹底定了下來,咱們不妨沿著還在紙上的沿海鐵路,從連云港最北端動身,乘坐虛擬的動車到上海體會一下。

汽笛長鳴,美麗潔白的動車從贛榆石橋動身,跨越沿海高速公路后,在其東側并行一路向南。時刻很短,列車抵達我市第一個較大的站點贛榆站,在贛榆站稍作停留,持續南行。在這兒,沿海鐵路和沿海高速公路開端了短暫的分手,沿海鐵路向東南方向,跨過臨洪河后在大浦鄰近,并入到隴海鐵路,向西進入連云港站。沿海鐵路和隴海鐵路交會,使這兒變成重要的鐵路站點,改建后的車站愈加寬闊和美麗。在這兒,很多市民背上行囊,開端輕松愉快的旅程。

列車出站向西在原來的道口站鄰近向南和隴海鐵路別離,持續沿著沿海高速公路的東側一路前行。過了海州新壩、灌云下車、楊集,跨過了新沂河,通過灌南田樓,跳過灌河,列車就出了連云港,進入鹽城。

列車向南奔馳。響水是沿海鐵路進入鹽城后的第一站。到了沿??h,沿海鐵路不再和沿海高速公路并行,在偏西的位置,過阜寧、射陽縣后就進入了鹽城市區。在這兒,沿海鐵路和新長鐵路會合。新建連鹽鐵路至此完畢。

沿著通過改造升級的新長鐵路列車南行,過了鹽城市區,通過大豐、東臺后,也就出了鹽城市,進入南通所屬的海安縣。海安站是寧啟鐵路和新長鐵路的交會站,在這兒,沿海鐵路與寧啟鐵路握上手,過了如皋后,列車進入了南通市區。

列車從這兒駛上新規劃的滬通鐵路。在南通市區的西側,從新建的平東站向南,在九圩港“一橋再架南北,天塹又變通途”。列車頭頂,轎車疾馳,列車腳下,千帆競渡。過了長江,就進入了蘇南。最早抵達的車站是張家港站,在這兒,鐵路向東南方向延伸,過常熟,就抵達江蘇境內的最后一站———太倉。在安亭,沿海鐵路接上京滬鐵路,最后抵達上海市區。

沿著列車的軌道,能夠明晰畫出沿海鐵路江蘇段的線路圖。鐵路從山東境內進入,過贛榆、連云港城區、經灌云、灌南東部入鹽城,經響水、沿海、阜寧東、射陽西、建湖東,進鹽城城區。過大豐、東臺入南通境內,通過海安、如皋到南通市區。從南通西側過江后,到張家港,過常熟、太倉進入上海市區。(如圖)

從連云港到上海的鐵路路程根本確認了下來。連云港市區到鹽城,190公里左右;鹽城到南通,170公里左右;南通到上海站(過安亭)160公里左右;整個路程520公里左右。依據規劃,沿海鐵路按照每小時200公里的時速建造或改造,從連云港到上海,保存地按照實踐運轉時速150公里計算,時刻也就3個多小時。運轉速度如果到達200公里,3個小時足夠了。

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