據蒼梧晚報音訊：通過多方、多年的博弈，港城人所重視的沿海鐵路越江段———滬通鐵路建造計劃7月底終究在南通敲定。這個計劃不是網上瘋傳多年的南通東越江線路，也不是地道越江線路，而是從南通西側九圩港上游跨越長江。跟著滬通鐵路建造計劃的正式確認，從連云港到上海的沿海鐵路大通道的走向也就定了下來，一條完好、明晰的鐵路大動脈從連云港“走”到了上海。
我市市民3個多小時到上海
滬通鐵路計劃的確認，關于連云港來說，絕對是一個嚴重的利好音訊。前一段時刻，連鹽鐵路可行性研究報告正式批復，加上滬通鐵路計劃確認，連云港到上海的沿海鐵路道路走向徹底定了下來，咱們不妨沿著還在紙上的沿海鐵路，從連云港最北端動身，乘坐虛擬的動車到上海體會一下。
汽笛長鳴，美麗潔白的動車從贛榆石橋動身，跨越沿海高速公路后，在其東側并行一路向南。時刻很短，列車抵達我市第一個較大的站點贛榆站，在贛榆站稍作停留，持續南行。在這兒，沿海鐵路和沿海高速公路開端了短暫的分手，沿海鐵路向東南方向，跨過臨洪河后在大浦鄰近，并入到隴海鐵路，向西進入連云港站。沿海鐵路和隴海鐵路交會，使這兒變成重要的鐵路站點，改建后的車站愈加寬闊和美麗。在這兒，很多市民背上行囊，開端輕松愉快的旅程。
列車出站向西在原來的道口站鄰近向南和隴海鐵路別離，持續沿著沿海高速公路的東側一路前行。過了海州新壩、灌云下車、楊集，跨過了新沂河，通過灌南田樓，跳過灌河，列車就出了連云港，進入鹽城。
列車向南奔馳。響水是沿海鐵路進入鹽城后的第一站。到了沿?？h，沿海鐵路不再和沿海高速公路并行，在偏西的位置，過阜寧、射陽縣后就進入了鹽城市區。在這兒，沿海鐵路和新長鐵路會合。新建連鹽鐵路至此完畢。
沿著通過改造升級的新長鐵路列車南行，過了鹽城市區，通過大豐、東臺后，也就出了鹽城市，進入南通所屬的海安縣。海安站是寧啟鐵路和新長鐵路的交會站，在這兒，沿海鐵路與寧啟鐵路握上手，過了如皋后，列車進入了南通市區。
列車從這兒駛上新規劃的滬通鐵路。在南通市區的西側，從新建的平東站向南，在九圩港“一橋再架南北，天塹又變通途”。列車頭頂，轎車疾馳，列車腳下，千帆競渡。過了長江，就進入了蘇南。最早抵達的車站是張家港站，在這兒，鐵路向東南方向延伸，過常熟，就抵達江蘇境內的最后一站———太倉。在安亭，沿海鐵路接上京滬鐵路，最后抵達上海市區。
沿著列車的軌道，能夠明晰畫出沿海鐵路江蘇段的線路圖。鐵路從山東境內進入，過贛榆、連云港城區、經灌云、灌南東部入鹽城，經響水、沿海、阜寧東、射陽西、建湖東，進鹽城城區。過大豐、東臺入南通境內，通過海安、如皋到南通市區。從南通西側過江后，到張家港，過常熟、太倉進入上海市區。（如圖）
從連云港到上海的鐵路路程根本確認了下來。連云港市區到鹽城，190公里左右；鹽城到南通，170公里左右；南通到上海站（過安亭）160公里左右；整個路程520公里左右。依據規劃，沿海鐵路按照每小時200公里的時速建造或改造，從連云港到上海，保存地按照實踐運轉時速150公里計算，時刻也就3個多小時。運轉速度如果到達200公里，3個小時足夠了。